Al menos cinco de los accidentes ocurridos en el último año y medio en la zona sur de Tamaulipas han estado protagonizados por traileros en visible estado psicótico, revelando que todos los conductores consumen algún tipo de droga estimulante para no dormir.
Los traileros aseguran que se dopan debido a que la sobrecarga de trabajo por parte de las empresas no les permite dormir al menos 8 horas antes de salir a un nuevo viaje.
“De cada 10 personas que acuden a hacerse el examen antidoping para ser contratados, 10 salen positivos”, reveló Arturo Puente, consejero nacional de Conatram en Tamaulipas.
Expuso que se ha registrado un incremento en el número de casos de adicción, pues hace dos o tres años solo el 60% de los choferes daba positivo a sustancias en su sistema.
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Llamó a profesionalizar dicha actividad, pues apenas una institución de nivel medio superior, el Conalep, la tiene dentro de sus opciones de estudios.
Entre las sustancias para inhibir el sueño que consumen los traileros se encuentran el lexatin, redicres, rines o el famoso “perico”, a los que recurren a causa de la sobrecarga de trabajo a la que se ven expuestos por sus patrones.
Mario, quien viene de una familia de conductores de unidades de carga pesada, platicó que por ejemplo en la zona sur, hay empresas que cuentan con poco personal, lo que provoca que lleguen de un viaje y ellos mismos tengan que formarse para recibir la nueva carga y esa misma noche volver a salir, sin haber dormido por lo menos 4 horas seguidas.
“Algunas líneas cuentan con los llamados patieros, que se deberían de encargar de hacer el proceso de carga, pero muchas no cuentan con ellos, así que el operador tiene que hacerse cargo, porque el dueño de la empresa lo que quiere es sacar el mayor número de viajes”.
Con 14 años de experiencia manejando en carretera, Juan es otro chofer que cuenta que los patrones están conscientes de los “trucos” que se usan para apelar el sueño, las empresas grandes realizan dopings cada semana a sus operadores, pero muchas otras no, pues de alguna manera les conviene que el conductor rinda sin descansar.
Sueldo, otro factor de abuso
Debido a que los viajes cortos se pagan en 3 mil 500 pesos, los operadores tienen que completar al menos tres por semana para tener una ganancia más o menos holgada.
Cada dos años, los conductores se someten a una revisión médica por parte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes al momento de renovar la licencia de conducir.
También les hacen un doping; sin embargo, muchas de las sustancias que se consumen para no dormir desaparecen en poco tiempo, por eso en las estadísticas que muestra la dependencia el índice de adicción es muy bajo.
El operativo Delta, que hacen las autoridades para tratar de ubicar a traileros bajo los efectos de alguna droga, con revisiones aleatorias en carretera, tampoco resulta muy efectivo, según advierten los conductores, pues es fácil evadirlos, debido a que los conductores avisan sobre su presencia en redes sociales o grupos de WhatsApp.
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Los traileros advierten que el problema tiene que ver con la falta de organización, no tienen algún sindicato u organismo que vele por sus derechos laborales, donde se haga cumplir lo que establece la NOM-087-SCT-2-2017 de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, que establece una bitácora donde se especifican las horas de servicio a las que se ven expuestos, pues se contempla que deberían tener descansos que les permita tener 8 horas para dormir.
Cuando el trailero va en carretera, se le permite hacer varias paradas a lo largo del trayecto, pero en algunos casos son de media hora, para poder cumplir con los tiempos de entrega, presión a la que se ven sometidos pues cabe señalar que hay clientes que penalizan la hora de llegada.
