El medio estadounidense The New York Times realizó una investigación «basada en documentos gubernamentales que abarca varios años, entrevistas con personas que trabajaron en la construcción y análisis de la evidencia del lugar del siniestro realizado por expertos».
El periódico señaló que «graves fallos en la construcción de la Línea 12 del metro de la Ciudad de México parecen haber causado directamente el colapso».
The New York Times señaló que el colapso de un puente de la Línea 12 del Metro -la cual dejó un saldo de 26 fallecidos además de decenas de heridos-, ocurrido el pasado 3 de mayo, se ha convertido en una crísis política que podría afectar tanto al actual secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, como al propietario de grupo Carso, Carlos Slim.
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El rotativo afirma que consiguió varias fotografías de la zona del siniestro y que compartió dichas pruebas con expertos que concluyeron que «los pernos metálicos que eran cruciales para la solidez del viaducto -y que servían como base de toda la estructura- parecen haber fallado debido a la soldadura deficiente, falla grave que probablemente causó el choque». Asimismo, la investigación cita fuentes directas del gobierno de la capital con conocimiento de las investigaciones oficiales que señalan que esta es una de las principales explicaciones del colapso.
Tras una exhaustiva revisión documental, el periódico afirma que se encontró con más de una década de advertencias y alertas de seguridad previas al desplome. Atribuyen un proceso frenético de construcción a la prisa por que la obra fuera concluida antes de que el mandato de Marcelo Ebrard como jefe de gobierno de la Ciudad de México terminara en 2012.
De igual forma, después del sismo del 19 de septiembre del 2017, el gobierno de Miguel Ángel Mancera encontró «fallos en la construcción original del tramo hecho por la empresa Slim […] según un informe gubernamental que hasta ahora no se había difundido».
Asimismo, el reportaje firmado por los periodistas Natalie Kitroeff, Maria Abi-Habib, James Glanz, Oscar Lopez, Weiyi Cai, Evan Grothjan, Miles Peyton y Alejandro Cegarra, señala que la compra de trenes era incompatible con las vías, lo que ocasionaba un golpeteo constante.
“Más allá de lo que establezcan las investigaciones oficiales, el colapso conlleva enormes consecuencias políticas no solo para Ebrard y Slim (que anteriormente fue un gran accionista de The New York Times Company). Si se tratara de un asunto relacionado con el mantenimiento, los votantes podrían culpar a Claudia Sheinbaum, la protegida del presidente, quien ha supervisado el metro como jefa de gobierno de la Ciudad de México en los últimos dos años”, menciona el diario.
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