Se necesita ampliar la red terrestre entre Monterrey con los puertos de Altamira y Tampico, dijo ex director de API
Uno de los proyectos enfilados en materia de desarrollo económico, el corredor logístico del noreste de México, mismo que pretende conectar de manera terrestre a Monterrey con los puertos de Altamira y Tampico, se quedó paralizado al no contar con las carreteras amplias para el paso de mercancías entre ambas regiones.
Lo anterior limita el crecimiento de los puntos marítimos de Tamaulipas al faltar esta infraestructura con destino hacia el mercado más importante en el norte de México. Así lo declaró Ricardo Correa Chaires, exdirector de la Administración Portuaria Integral (API), al afirmar también se requieren vías ferroviarias.
«Faltó visión de las autoridades en aprovechar el Área Metropolitana de Monterrey, el mercado más importante del norte del país, para contar con carreteras más amplias hacia los puertos, incluido también la conexión ferroviaria. De Tampico a González hay caminos de dos carriles, después se cuenta de carril y medio, muy peligrosas e incluso, un puente donde solamente pasan dos vehículos», explicó.
Solo es un proyecto
Al tener experiencia en el ramo, apuntó que todo esto solo se quedó en la intención, sin consolidarse al carecer de los trayectos mencionados, aunado al crecimiento de la inversión en los recintos fiscalizados y la visión de un puerto industrial en la zona sur del estado.
“Altamira, convertido en una extensión de Tampico, se planeó como un polo logístico cuando comenzó a despegar por su red carretera y conexiones, fundamentales para el progreso de un puerto, sin embargo, está en cuarto lugar en movimiento, por detrás Manzanillo, Veracruz y Lázaro Cárdenas. Éste último mejoró su red carretera y la inversión en su infraestructura, pese a que su zona metropolitana no existe”, destacó Correa Chaires.
Incluso, puso en claro que el proyecto de reconversión del puerto de Tampico no limitará la carga al encontrar en el manejo de azúcar, acero y en la actividad costa fuera (offshore) con las empresas petroleras, vocaciones diferentes.
“A esto le integramos las terminales especializadas en Altamira y todavía no está ni al 50 por ciento de su reserva territorial ocupada para labores portuarias. Se tiene mucho por crecer e invertir”, concluyó el exdirector.
vd/sag
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